新型スペーシアカスタム2026年最新情報！価格・燃費・装備の実力を徹底比較

新型スペーシアカスタム2026年最新情報！価格・燃費・装備の実力を徹底比較

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2026年11月現在、スズキの「新型スペーシアカスタム」は、軽スーパーハイトワゴンの購入を検討する人にとって有力な選択肢の一台だ。迫力のあるフロントデザインや上質なブラック基調の内装に加え、マイルドハイブリッドによる低燃費性能、全車速追従機能付きACC、後席の使い勝手など、日常生活で役立つ機能を幅広く備えている。

一方、気になるのは価格だ。ライバル車との比較では20万〜50万円ほど安いと紹介されることもあるが、実際には比較するグレードや装備によって差額は大きく変わる。自然吸気とターボの走行性能、WLTCモード燃費と実燃費の違い、内装の快適性、安全装備の採用範囲、中古車の購入相場まで確認すると、価格だけでは判断できない特徴が見えてくる。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 2026年最新情報：現行型は2023年11月に登場した3代目で、HYBRID GS・XS・XSターボの3グレードを展開。
• 価格と性能：メーカー希望小売価格は180万1,800円から。NA車のWLTCモード燃費は23.9km/L、ターボ車は21.9km/L（いずれも2WD）。
• 購入判断：ACCや充実した室内装備が魅力。ライバル車との価格差だけでなく、実燃費、乗り心地、オプションを含めた総額で選ぶことが大切。

【2026年最新情報】新型スペーシアカスタムは何が変わった？現行モデルの特徴

3代目は2023年11月に登場、2026年も現行型が販売の中心

スズキは2023年11月9日、新型スペーシアとスペーシアカスタムを正式発表し、同月22日に発売した。今回のフルモデルチェンジで3代目となり、開発コンセプトには「わくわく満載！自由に使える安心・快適スペーシア」が掲げられた。

新型の大きな特徴は、単純に室内を広くするだけでなく、広い空間をどのように使うかまで考えて設計されている点だ。スズキは後席にマルチユースフラップを初採用し、荷物の落下防止や脚のサポートなど、乗車人数や用途に合わせた使い方を可能にした。

カスタムは標準モデルと異なり、メッキとブラックを組み合わせた大型フロントグリルや、ボルドーを取り入れたインテリアによって、上質感と華やかさを強調している。単なる実用車ではなく、外観や所有感にもこだわりたいユーザーを意識した仕立てだ。

2026年11月3日時点で確認できるスズキ公式の商品情報では、HYBRID GS、HYBRID XS、HYBRID XS TURBOの3グレードが掲載されている。したがって、検索で見かける「2026年新型」という表現は、必ずしも2026年に全面刷新された新世代車を意味するものではない。現行3代目の最新販売情報と理解するのが正確だ。

カスタムらしさを強調した外装とインテリア

エクステリアは、コンテナをモチーフにしたボディーの造形と、存在感のあるフロントマスクが特徴。大型グリルやメッキ加飾によって、軽自動車ながら堂々とした印象をつくり出している。

インテリアはブラックを基調に、セミマットなボルドーとピアノブラック調の加飾を組み合わせたデザイン。上級グレードでは本革巻きステアリングやシフトノブ、ステアリングヒーターなども備わり、日常的に触れる部分の質感にも配慮されている。

特にHYBRID XSとHYBRID XS TURBOは、15インチアルミホイールやヘッドアップディスプレイなども装備。外観だけでなく、運転席周辺の機能性でもGSとの差が設けられている。

【価格・乗り出し価格】新型スペーシアカスタムは本当に安い？グレード別に検証

2026年11月時点のメーカー希望小売価格

スズキ公式サイトに掲載されている価格は、2WD・4WDともに以下のとおり。価格は消費税込みのメーカー希望小売価格で、保険料や税金、登録に伴う費用などは別途必要になる。

• HYBRID GS：2WD 180万1,800円／4WD 192万5,000円
• HYBRID XS：2WD 199万5,400円／4WD 211万5,300円
• HYBRID XS TURBO：2WD 207万3,500円／4WD 219万3,400円

最も安いGSと上級XSの価格差は、2WDで19万3,600円。XSとXSターボの差は7万8,100円だ。自然吸気エンジンからターボエンジンへの変更が比較的少ない追加予算で実現できる点は、購入時に注目したい。

オプションを加えると乗り出し価格はどう変わる？

車両本体価格だけで予算を組むと、納車時の支払額に驚く可能性がある。特にスペーシアカスタムは、メーカーオプションの全方位モニター付きメモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機が19万5,800円高となる。

さらに、ボディーカラーによって追加料金が発生する。主な設定は以下のとおりだ。

• ピュアホワイトパール・スチールシルバーメタリック：2万7,500円高
• ブラック2トーンルーフ：6万500円高
• 指定カラーとブラック2トーンルーフの組み合わせ：8万8,000円高

例えばHYBRID XSターボの2WDに、全方位モニター付きナビとブラック2トーンルーフを追加すると、車両本体価格との合計は232万9,800円になる。ここに販売店オプション、税金、保険料、登録関係費用などが加わる。

webCGの2023年12月6日付試乗記では、HYBRID XSターボの試乗車価格が251万1,960円と掲載されている。2トーンルーフやメーカーオプションのナビに加え、フロアマット、ETC2.0、前後ドライブレコーダーなどを組み合わせた仕様だ。

この事例からも分かるように、同じスペーシアカスタムでも選択する装備によって予算は大きく変わる。実際の乗り出し価格は、販売店で取得する見積書の支払総額で判断したい。

ライバル車と比較すると20万〜50万円安いのか

スペーシアカスタムの価格を評価するうえで欠かせないのが、ホンダN-BOXカスタム、ダイハツ タントカスタム、日産ルークスとの比較だ。

ここでは2026年時点の公表価格をもとに、ターボエンジン搭載の2WDモデルを比較する。グレード名や標準装備はメーカーごとに異なるため、完全に同条件の比較ではない点には注意したい。

比較から分かるのは、スペーシアカスタムがすべてのライバルより20万〜50万円安いわけではないということだ。

特にN-BOX CUSTOMターボとの比較では36万3,000円の差があり、価格面でスペーシアカスタムに優位性がある。一方、タントカスタムRSはスペーシアカスタムより約5万円安い。ルークスとの差も約8万6,000円にとどまる。

なお、ホンダは2026年7月17日にN-BOXのマイナーモデルチェンジを実施している。比較対象を古い価格表のまま固定すると、実際の購入判断を誤る可能性がある。

つまり、20万〜50万円という価格差は、特定のグレードや装備構成では成立するものの、軽スーパーハイトワゴン全体に共通する絶対的な差ではない。ナビ、カメラ、運転支援装備、ETCなどをそろえた見積もりで比較することが重要だ。

【燃費・実燃費・エンジンレスポンス】NAとターボはどちらを選ぶべき？

カタログ燃費はNAが有利、ターボは加速性能を重視

スペーシアカスタムには、自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類が用意されている。どちらもマイルドハイブリッドを組み合わせているが、エンジン特性には明確な違いがある。

自然吸気モデルには0.657LのR06D型エンジンを搭載。最高出力は49PS、最大トルクは58N・mだ。一方、ターボモデルには0.658LのR06A型インタークーラーターボを採用し、最高出力64PS、最大トルク98N・mを発揮する。

特に最大トルクはターボ車がNA車の約1.7倍。坂道や高速道路の合流、複数人乗車時など、エンジンに負荷がかかる場面ではターボの余裕が生きる。

マイルドハイブリッドのモーターも加速を補助する。ターボ車のモーターは最高出力3.1PS、最大トルク50N・m。減速時のエネルギーを利用して発電し、発進や加速時にエンジンをアシストする仕組みだ。

WLTCモード燃費をグレード別に比較

• HYBRID GS・XS 2WD：23.9km/L
• HYBRID GS・XS 4WD：22.4km/L
• HYBRID XSターボ 2WD：21.9km/L
• HYBRID XSターボ 4WD：19.8km/L

燃費性能だけを考えれば、自然吸気のGSやXSが有利だ。特に街中の買い物や通勤が中心で、急加速を必要としない人なら、NAモデルでも日常の移動を十分こなせる。

ただし、WLTCモードは一定の試験条件で算出された数値であり、実際の燃費と同じになるわけではない。渋滞、エアコンの使用、乗車人数、走行速度、坂道の多さなどで結果は変わる。

実燃費はどの程度？オーナーの給油記録を確認

実際の燃費を考える際に参考になるのが、ユーザーの給油記録を集計する「みんカラ」のデータだ。

2023年11月以降の現行モデルについて、同サイトのグレード別平均燃費には次の数値が掲載されている。

• HYBRID GS 2WD：約19.3km/L
• HYBRID GS 4WD：約18.5km/L
• HYBRID XS 2WD：約19.1km/L
• HYBRID XS 4WD：約16.3km/L
• HYBRID XSターボ 2WD：約16.6km/L
• HYBRID XSターボ 4WD：約15.7km/L

これらはメーカーの公式実燃費ではなく、ユーザーによる給油記録の集計値だ。運転環境や記録件数によって変動するため、全オーナーの平均を保証する数値ではない。

それでも、カタログ燃費と実燃費の間に差があることを理解するには有用だ。特にターボ車は、力強い走りを得られる代わりに、燃費面ではNA車より不利になりやすい。

エンジンレスポンスはターボが有利？

エンジンレスポンスを重視するなら、HYBRID XSターボが有力だ。

軽自動車のスーパーハイトワゴンは、車高が高く、乗車人数や積載量によって走行時の負荷が変化しやすい。自然吸気エンジンでは、急な坂道や高速道路への合流でアクセルを深く踏み込む場面も出てくる。

ターボ車なら低中速域から十分なトルクを確保できるため、こうした場面で余裕を感じやすい。マイルドハイブリッドによる発進時のアシストも加わり、街中でのストップ＆ゴーにも対応しやすい。

ただし、ターボを選んだからといって、普通車の大排気量エンジンのような加速力が得られるわけではない。高速道路での追い越しや登坂では、軽自動車の排気量と車体特性に応じた運転が必要だ。

選び方としては、近距離移動中心ならNA、長距離移動や高速道路の利用が多いならターボという考え方が分かりやすい。

【内装・使い勝手】後席の快適性と収納力はライバルに勝てる？

マルチユースフラップが後席の使い方を変える

現行スペーシアカスタムの大きな特徴の一つが、後席に採用されたマルチユースフラップだ。

フラップの位置や角度を調整することで、次の3つの使い方ができる。

• オットマンモード：停車中の休憩時に脚を伸ばしてくつろげる。
• レッグサポートモード：走行中に脚を支え、後席の姿勢を安定させる。
• 荷物ストッパーモード：後席の座面に置いた荷物が前方へ滑り落ちるのを防ぐ。

単に後席を広くするだけでなく、乗員がいないときの荷物の置き方まで考えられている点が特徴的だ。

ただし、ここにはグレード選びの注意点がある。マルチユースフラップと後席センターアームレストは、HYBRID GSには設定されていない。これらの機能を重視するなら、HYBRID XS以上を選びたい。

収納スペースとシートアレンジも充実

インパネ周辺には、助手席前のビッグオープントレーをはじめ、日常的に使用する小物を収納できるスペースが設けられている。

スマートフォンや飲み物、買い物時の小物などを整理しやすく、運転席から助手席までの動線にも配慮された設計だ。

後席は左右独立してスライドとリクライニングができる。さらに、後席スライド用のレバーは片側のスライドドアから操作できるため、子どもの乗り降りを手伝うときや、荷物を積み込むときにも便利だ。

後席を格納すれば荷室を広く使え、自転車などの大きな荷物にも対応する。スズキは27インチサイズの自転車の積載にも対応すると説明している。ただし、車体形状や自転車の寸法によっては積載できない場合がある。

内装の高級感と乗り心地は別に評価したい

スペーシアカスタムの内装は、軽自動車としては質感にこだわった仕上がりだ。ボルドーとピアノブラックを組み合わせた加飾や、上級グレードの本革巻きステアリングなどは、所有感を重視する人にとって魅力になる。

一方で、内装の高級感がそのまま乗り心地の良さを意味するわけではない。特にXS系の15インチタイヤは、路面の段差や荒れた舗装で硬さを感じる人もいる。

後席に家族を乗せる機会が多い場合は、前席だけでなく後席にも実際に座り、段差を通過したときの揺れや足元の広さを確認しておきたい。

【安全装備・ACC】全車速追従機能と運転支援の実力をチェック

デュアルセンサーブレーキサポートIIを全車に標準装備

現行スペーシアカスタムでは、安全装備も大きく進化している。

スズキは新型の発売時に、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」を採用。車両や歩行者、自転車、自動二輪車などを検知対象とし、交差点での検知にも対応した。

さらに、前進・後退時の低速走行で障害物との衝突リスクを軽減する低速時ブレーキサポートも全車に標準装備されている。

駐車場での取り回しや、見通しの悪い場所からの発進など、日常的に起こり得る場面をサポートする機能だ。

ACCはスペーシアカスタム全グレードが対象

購入検討者が特に注目したいのが、アダプティブクルーズコントロール（ACC）だ。

スズキ公式の安全装備情報では、全車速追従機能と停止保持機能を備えたACCについて、スペーシアカスタムが採用対象として明記されている。HYBRID GS、HYBRID XS、HYBRID XS TURBOのいずれを選んでも、カスタムの運転支援機能を活用できる。

ACCは高速道路や自動車専用道路で使用する機能で、先行車との車間距離を保ちながら加速・減速し、先行車が停止すれば自車も停止する。

主な機能は次のとおりだ。

• 先行車との車間距離を保つ追従走行
• 先行車が停止した際の停止保持
• カーブを認識して手前で速度を抑制する機能
• 車線変更時の加減速を補助する機能
• 車線中央付近の走行維持をサポートする機能

特に長距離運転や渋滞時には、アクセルとブレーキを繰り返し操作する負担を軽減できる。

ACCは自動運転ではない

注意したいのは、ACCや車線維持支援機能が自動運転システムではないことだ。

カメラやレーダーによる検知には限界があり、悪天候や道路状況によっては正常に作動しない場合もある。ステアリング操作や周囲の確認はドライバーが行い、システムの制御を過信しないことが大切だ。

また、ACCを重視して購入する場合は、試乗時にスイッチの配置や操作性、車間距離の設定方法、車線維持支援機能との連携も確認しておきたい。

【評判・口コミ・試乗記・中古車】実際の評価から見えるメリットと注意点

2026年のオーナー評価はデザインと走行性能が好評

2026年8月26日に掲載されたcarview!のオーナー評価分析では、スペーシアカスタムの総合評価は5点満点中4.7点だった。

項目別ではデザインが4.6点、走行性能が4.3点、燃費と積載性がそれぞれ4.1点。外観の存在感や内装の質感、ターボ車の加速性能、収納の便利さなどが評価されている。

一方、乗り心地は3.8点、価格は3.7点と、ほかの項目より低い評価だった。

具体的な不満としては、段差で後席に突き上げを感じること、荒れた路面で車体が跳ねること、軽自動車としては価格が高く感じられることなどが挙げられている。

また、後席の足元空間や荷室の使い勝手について、N-BOXと比較して物足りなさを感じるという意見もある。

つまり、スペーシアカスタムは装備やデザインに満足するユーザーが多い一方、快適性や価格に対する評価は購入者の期待によって分かれる。総合点だけを見て判断するのではなく、自分が何を優先するのかを整理する必要がある。

webCGの試乗記が指摘した走行性能と装備の特徴

自動車専門メディアのwebCGは、2023年12月6日、佐野弘宗氏による「スズキ・スペーシア ハイブリッドX／スペーシア カスタム ハイブリッドXSターボ」の試乗記を掲載した。

記事では、3代目の特徴として後席の新しい機構や室内の静粛性、運転支援機能などを取り上げている。特に、室内空間を広げるだけでなく、使いやすさを追求した設計が評価のポイントとなった。

同記事の試乗車はHYBRID XSターボのFFモデルで、最高出力64PS、最大トルク98N・m、WLTCモード燃費21.9km/Lという仕様だった。

試乗車には2トーンルーフや全方位モニター付きナビのほか、ETC2.0、前後ドライブレコーダーなども装着され、掲載された車両価格は251万1,960円。オプションの選び方が予算に与える影響を理解するうえでも参考になる。

五味やすたか氏の試乗動画で注目したいポイント

自動車評論家の五味やすたか氏が運営するYouTubeチャンネル「E-CarLife with 五味やすたか」でも、スペーシアカスタムの試乗動画が公開されている。

2023年12月12日公開の「スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】15インチは少し硬さあり!? それ以外はシリーズ随一の魅力あり!!」では、HYBRID XS TURBOのFFモデルを試乗車として取り上げている。

動画のタイトルにも表れているように、注目点の一つは15インチタイヤによる乗り心地だ。加速性能だけでなく、足回りの感触や車体の動きも購入前に確認したいポイントになる。

五味氏の動画を見る場合は、単に「良い」「悪い」という総合評価を受け取るのではなく、どのグレードを試乗しているのか、どの道路環境で評価しているのかを意識すると参考になる。

新型モデルの中古車は438台という検索表示も

中古車市場にも現行3代目のスペーシアカスタムが流通している。

Yahoo! JAPANの検索結果では、現行型の中古車掲載台数が438台と表示されたスナップショットもある。ただし、中古車の掲載台数は検索対象や集計時期、販売店の在庫状況によって変わるため、固定された全国在庫数ではない。

スズキ公式中古車検索サイトでも、2025年式のHYBRID XSターボ、走行距離728km、修復歴なしの車両が支払総額196万円で掲載された例がある。また、2024年式で走行距離1.7万kmのHYBRID XSターボは、支払総額193万5,000円の掲載例が確認できる。

これらは特定時点の個別在庫であり、全国の中古車相場を示すものではない。それでも、新車価格と比較しながら予算を考える材料にはなる。

中古車購入で確認したい5つのポイント

• 年式と世代：2023年11月に登場した3代目か、旧型かを確認する。
• 修復歴：事故歴や骨格部分の修理歴を確認する。
• 安全装備：ACCや衝突被害軽減ブレーキの仕様が現行型と同じとは限らない。
• 保証と整備：メーカー保証の継承、整備記録、保証期間を確認する。
• 支払総額：車両価格だけでなく、諸費用を含む総額で比較する。

特に旧型と現行型では安全装備や室内機能に違いがある。価格が安いという理由だけで決めず、ACCの有無やマルチユースフラップの装備状況まで確認したい。

【新型スペーシアカスタムの選び方】おすすめできる人・できない人

スペーシアカスタムがおすすめできる人

スペーシアカスタムが向いているのは、室内の使い勝手と運転支援、デザイン性のバランスを重視する人だ。

• 軽自動車でも上質な内外装にこだわりたい人
• 高速道路や長距離移動でACCを活用したい人
• 後席に家族を乗せる機会が多い人
• 収納スペースやシートアレンジを重視する人
• ターボ車の加速性能と燃費のバランスを求める人

特にHYBRID XSは、マルチユースフラップや後席センターアームレストなど、室内の快適装備が充実している。ターボまでは必要ないが、装備には妥協したくない人に向いている。

おすすめできない人の条件

反対に、購入を慎重に考えたいのは、乗り心地の柔らかさを最優先する人や、最小限の装備で車両価格を抑えたい人だ。

また、ターボ車の加速性能を求める一方で、燃費もNA車と同じ水準を期待する人には、実際の使用環境とのギャップが生じる可能性がある。

後席の広さや荷室の使い勝手についてN-BOXと迷っている人は、カタログ上の寸法だけで決めないこと。家族全員が乗車した状態で、荷物を載せたときの余裕まで確認することが大切だ。

【新型スペーシアカスタム】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：新型スペーシアカスタムの2026年最新価格はいくら？
A1：メーカー希望小売価格はHYBRID GSが180万1,800円から、HYBRID XSが199万5,400円から、HYBRID XSターボが207万3,500円から。いずれも2WDの税込価格で、4WDは別価格となる。オプションや諸費用を加えた乗り出し価格は販売店の見積もりで確認したい。

Q2：スペーシアカスタムの実燃費はどれくらい？
A2：みんカラのグレード別給油記録では、現行型の2WDはNAモデルで約19km/L、ターボモデルで約16.6km/Lという平均値が掲載されている。走行環境やエアコンの使用状況によって変動するため、あくまで参考値として考えたい。

Q3：スペーシアカスタムのACCは全グレードに付いている？
A3：現行スペーシアカスタムは、HYBRID GS、HYBRID XS、HYBRID XSターボの全グレードがACCの採用対象。全車速追従機能と停止保持機能を備えている。ただし、運転支援機能であり、自動運転ではない。

Q4：NAとターボならどちらがおすすめ？
A4：街乗りや近距離移動が中心ならNAモデル、高速道路や坂道を走る機会が多いならターボモデルがおすすめ。ターボは最大トルク98N・mで、NAの58N・mを大きく上回る。

Q5：スペーシアカスタムの中古車は買い得？
A5：現行型の中古車には、新車より購入総額を抑えられる車両がある。年式、走行距離、修復歴、保証、ACCなどの装備を確認し、支払総額で新車と比較することが大切だ。

まとめ：【プロの結論】新型スペーシアカスタムは価格に見合う実力がある

2026年の新型スペーシアカスタムを評価すると、魅力は単純な安さではなく、軽スーパーハイトワゴンに求められる機能をバランスよく備えていることにある。

WLTCモード燃費23.9km/LのNAモデル、最大トルク98N・mのターボモデル、全車速追従機能付きACC、マルチユースフラップなど、購入者の異なるニーズに対応する装備がそろっている。

一方、ライバル車より20万〜50万円安いという評価は、比較対象によって変わる。N-BOX CUSTOMターボとの価格差は36万3,000円あるが、タントカスタムRSはスペーシアカスタムより安い。したがって、価格差だけを根拠に購入を決めるのは適切ではない。

購入するなら、装備と価格のバランスが取れたHYBRID XSが有力候補だ。後席の快適性を確保しながら、ターボほどの予算を必要としない。高速道路や坂道を頻繁に走るならXSターボ、価格を抑えて街乗り中心で使うならGSという選択も合理的だ。

最終的な判断では、次の3点を重視したい。

• ナビやカラーを含めた実際の乗り出し価格
• NA・ターボそれぞれの走行性能と実燃費
• 後席の乗り心地や使い勝手を含めた実車での確認

スペーシアカスタムは、価格を抑えながらも装備やデザインに妥協したくない人にとって、十分に検討する価値のある一台だ。カタログ数値だけでは分からない乗り心地やアクセルレスポンスまで試乗で確認し、自分の使い方に合うグレードを選ぶことが、購入後の満足度につながる。

主な確認資料： スズキ公式製品情報・価格表・安全装備・室内空間、Honda 2026年7月16日発表資料、ダイハツ・日産公式価格情報、webCG試乗記、carview!オーナー評価、みんカラ給油記録、五味やすたか氏の試乗動画、スズキ公式中古車情報。 （出典: 新型 スペーシア カスタム（Yahoo!ニュース））